Max Payne

Давайте знакомиться

Здравствуйте! Я рад Вас видеть у себя на странице!
Меня зовут Егор, я живу и работаю в Воронеже. Данный блог задумывал, как более эффективный способ делиться мыслями\информацией с людьми, помимо ВК\FB. Также хотел попробовать свои силы в написании текстов и связанных деяниях - фотографирование, графика, моделирование. Немалую часть блога занимают рассказы о путешествиях. Деятельность в ЖЖ исключительно некоммерческая, вся реклама от платформы.
Для связи есть личные сообщения, аккаунт в ВК\FB.
То, что Я (на англ. манер) размещаю носит ознакомительный характер и не ставит цели кого-либо оскорбить, призвать или навредить. Не по нраву? Проходи мимо!
Для написания комментария требуется авторизация. Включено логирование IP-адресов.

[Декларация свободы блогосферы]

Данный дневник является личным и частным дневником и содержит личные и частные мнения автора этого дневника. Дневник не имеет лицензии Министерства связи и никоим образом не является средством массовой информации, а потому автор этого дневника не обязуется предоставлять кому бы то ни было правдивую, непредвзятую и даже осмысленную информацию, равно как не обязуется публиковать в нём тексты высокой художественной и нравственной ценности.
Сведения, содержащиеся в этом дневнике не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы при разбирательствах в гражданских, военных или арбитражных судах, равно как вообще нигде, для доказательства или опровержения чего бы то ни было.

[Обо мне и журнале]Пишу как вижу, и на основании того, что услышал от других людей, без прикрас и затенений. Максимум могу поправить "выбитое небо" или цвета, затереть персональные данные или рекламу. Если я кого-то и\или что-то рекомендую, то значит знаю про что говорю на основании ЛИЧНОГО опыта.
Мой блог - территория без мата и религиозного, а также прочего мракобесия. Всё прочее разрешено, поскольку не являюсь приверженцем какого-либо из "-измов". Допускаю наличие точек зрения, отличных от моей. Приветствую вдумчивый, аналитический подход к обсуждению и в жизни. Оставляю за собой право банить неадекватов и скрывать неадекватные по моему мнению комментарии.
Не люблю рассуждать на политические темы, вместо этого предпочитаю разговоры об экономике и состоянии общества, т.е. социальной стороне вопроса. В жизни руководствуюсь принципом "Не согласен - критикуй, критикуешь - предлагай, предлагаешь - делай, делаешь - отвечай!". Этот принцип приписывается С.П. Королеву. Готов много и с интересом говорить и слушать о технике, науке, искусстве, жизни. В людях ценю искренность, честность, ум, талант, открытость, доброту.
Люблю путешествовать, прежде всего по России.
Создай свою Карту Путешественника!
Max Payne

Встреча по реконструкции Петровской набережной в Воронеже 2021.03.04

Прошла очередная встреча по проекту реконструкции набережной. На этот раз на площадке областной архитектуры.
К сожалению присутствовать не смог, огромное спасибо Денису Евграфову за запись. Я сделал текстовку встречи, она под катом. Если реализовывать концепцию Вячеслава Минакова, то может получиться что-то очень и очень крутое! Задумка с 4 веками очень хороша. Есть пара идей, как сделать её более крутой, постараюсь высказаться на следующей встрече.

Все материалы принадлежат правообладателям, приведены для ознакомления. Мнение автора может не совпадать с мнением выступающих. Расшифровка дана примерная, встреча рабочая, поэтому не имеет смысла каждое слово передавать без искажений. Зато можно найти важные точки, чтобы послушать запись.

прямая ссылка на youtube, резервная копия

Collapse )

Электричка ЭТ4А - лучший электропоезд России. Счастье, которого больше не будет

Наконец настало время написать о самой лучшей электричке из всех, какие я только встречал. Потому что недавно мы проехались в ней из Сиверской до Балтийского вокзала, и я смог сделать фотографии этого поезда, а также внимательно прислушаться к своим ощущениям, сравнивая их с теми, что получаю в обычных электричках или "Ласточках". Эта электричка - комфортнее всех, и глядя на нее, я испытываю гордость за свою страну. И радость, от того, что Россия может производить качественную технику. И - печаль. Потому что знаю, что ее больше уже - не будет...


Collapse )

Поселок Лозовый.

Буквально вчера вернулся с п.Лозовый. Не был там 2 года. Будучи еще маленьким провел в поселке все свое детство, все таки моя мама родилась там, там жила моя бабушка, дедушка, да и вся родня, а она у меня ой какая большая... Проснулся, да и решил прогуляться, ну и куда же я без фотоаппарата?! Статьи написать не получилось с цифрами и датами, т.к. ни какой информации о поселке в интернете найти я не смог. Единственное, что мне известно его начинали строить для работников Партизанской ГРЭС и строили его заключенные, впрочем как и все в советский период. Так же в поселке есть искусственное озеро Теплое, вырытое опять таки советскими узниками. Сейчас это место находится в непонятной стадии "развития", "эволюции" так сказать... Думаю если бы не озеро, где проводятся соревнования по гребле, где тренируется порой сборная России, если бы не ГРЭС, то поселок бы "кончился" лет эдак через 10-15... Пока держится...

Ну а теперь фотографии...

Collapse )


Зарядное устройство АББ нового поколения для будущего поезда 21 века Штадлер EC250.


www.virtualmarket.innotrans.de и ABB

Всем привет. Сегодня я подготовил специально для вас статью, можно сказать, совместно с компанией ABB, спасибо за материал. Швейцарский концерн класса хай тек готовит технологически уникальные узлы и агрегаты новейшего поколения для швейцарской фабрики Штадлер. Целью является оснащение будущей модели скоростного низкопольного (впервые в мире) поезда EC 250. Да это же тема прямо для моего журнала!

Как вы знаете, важнейшей задачей Швейцарии, которую страна ставит перед собой, является снижение потребление топлива, энергии и разумеется токсичных выбросов. Ступенчатая рационализация и логика в области народного хозяйства позволяет шаг за шагом добиться такого результата, который ни одна мировая держава не способна догнать. США уже признались в том, что швейцарская школа технарей обошла их по всем фронтам и теперь думают, как бы им заполучить и перенять эти достижения.

Как вы знаете, аккумуляторные батареи поезда обеспечивают питание наиболее важных систем, например, систем управления. Соответственно необходимо устройство, которое будет их заряжать. Разумеется, как и все узлы и агрегаты современного и будущего поезда или автомобиля подвергаются тотальной переработке по теме снижения веса. В данном случае мы сегодня поговорим, соответственно о работе над новым ЗУ. Какого результата удалось достичь швейцарцам на этот раз?
Collapse )
Ворота в Азию

XIX. Линия Комсомольск - Ванино: работы по спрямлению и облегчению профиля

Из Комсомольска мы отправились на один из перегонов совгаванской линии, что находится уже за Амуром. Там производятся масштабные работы по спрямлению этой линии и облегчению её рельефа. Тут надо сказать, что эта ветка за ближайшие к нам 15 лет приобрела огромное экспортно-импортное значение, в связи с ростом грузооборота портов ванинского кластера в 4 (!) раза. Судите сами: если в 2003-2004 гг. грузооборот этого кластера был в пределах 7,5 млн. т. и ветка вполне справлялась с таким объемом перевозок, то в 2019 г. грузооборот всех терминалов Ванино и Совгавани достиг 31 млн. (и это без учёта местных перевозок, которые тоже есть)! И с этим что-то надо срочно делать, потому что второй - находкинский - кластер на ДВ тоже быстро растёт и Транссиб еле-еле его вывозит. Именно поэтому спрямление линии заложено в ближайшие планы и уже делается, а к 2024 г. планируется и электрификация.

Работы по спрямлению линии на Ванино близ рзд. Эльдиган

Collapse )
  • Current Mood
    ...
знак трамвай ЖЗ
  • nkps

История введения габаритов

Габариты подвижного состава и приближения строений – два важнейших взаимозависимых технических параметра железных дорог. Правила технической эксплуатации отечественных железных дорог на протяжении многих десятилетий отводили им особое место. Это связано прежде всего с тем, что соблюдение норм приближения строений обеспечивает безопасность прохождения в их пределах подвижного состава и нормальные условия для работы обслуживающего персонала на станциях. Размеры и очертания габарита подвижного состава связаны с возможной и перспективной мощностью локомотивов и грузоподъемностью вагонов, что непосредственно влияет на веса поездов и провозную способность железных дорог.
Габариты приближения строений и подвижного состава, единые для железных дорог России, впервые были введены в 18 марта 1860 г. (см. рис. 1.1). Междупутье на перегонах двухпутных участков было установлено равным 3772 мм по условиям безопасного пропуска встречных поездов. Горизонтальный размер габарита приближения строений и величина междупутья были установлены одинаковыми для прямых и кривых участков пути, что было связано с небольшой величиной базы двухосного подвижного состава и незначительным геометрическим выносом габарита вагонов при прохождении кривых участков пути.
Collapse )
Источник: Методическое пособие МИИТ "Габариты на транспорте". Скачать можно здесь.
Max Payne

Новые пассажирские вагоны габарита Т

Новость не то, что года, а последних 50-70 лет. Люди ОЧЕНЬ ждали увеличения размеров полок в плацкарте.
Его  было невозможно выполнить без перехода от габарита 1-ВМ (ширина 3,4 м) к Т (3,75 м), подробнее в ГОСТ 9238-2013. Это дало 28 см, 10 из них  на полку (180 см вместо 170), примерно 10 на увеличение прохода, плюс ещё на что-то.
Если Олег Валентинович ещё и начнёт закупать низкопольники, строить средние платформы, то он останется в веках. https://www.roi.ru/58701/ Якунина все уже забыли, к нему отношение как к субъекту в левой части кадра.
А ещё ДУШ. Поняли, что нужны душевые в вагонах! Они изредка есть и сейчас, теперь наконец-то идут в массовый сегмент.
В интересное время живём!
Фото из видео Вестей по ссылке, также из ТГ канала «1520. Все о ж/д»
https://www.vesti.ru/article/2465708
https://t.me/today1520

Collapse )
Брутальный светофор

Нижний Новгород: спасение рельсового транспорта

Нижний Новгород — город транспортных парадоксов. В нем есть и метро (при чем аж две линии), и развитая сеть электричек, которые охватывают почти весь город. При этом основным видом транспорта как был, так и остается всеми нами очень любимое изделие Павловского автозавода — гробовозка на колесах. Да что там говорить, даже трамвай с троллейбусом поживают в Нижнем Новгороде лучше, чем местный метрополитен и железнодорожные перевозки. Почему же так сложилось?

Станция "Кустовая" Горьковской железной дороги. Источник: Wikimedia Commons
Станция "Кустовая" Горьковской железной дороги. Источник: Wikimedia Commons
Collapse )


Литовское железнодорожное. Пригородное сообщение.

Недавний обзор в одном из сообществ навеял поразмышлять о Литве - стране, которая впервые на моей памяти начала эксплуатировать пассажирский подвижной состав с низким уровнем пола на постсоветском пространстве. Это были двухэтажные электропоезда Škoda серии EJ575, постепенно заменившие советские электрички на пригородных маршрутах. Позже идею низкопольного подвижного состава в различных видах пассажирского сообщения подхватила Беларусь, потом Украина, а затем и другие республики бывшего СССР. Однако сегодня далеко не весь подвижной состав железных дорог Литвы даже в пригородном сообщении имеет низкий уровень пола.

Станция Вильнюс

Collapse )